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| 長株潭城鐵跨越滬昆高鐵 明年7月通車 |
圖為7月9日，兩段各重11000噸的橋梁梁體成功轉(zhuǎn)體對接后，一列火車從橋下經(jīng)過。 兩段重達(dá)萬余噸的橋梁梁體在高空轉(zhuǎn)體“牽手”——9日14時(shí)15分，長株潭城際鐵路跨湘潭火車東站段“上演”驚險(xiǎn)施工畫面，長株潭城鐵成功跨越滬昆鐵路。這是我國跨越鐵路股道數(shù)最多的一次橋梁梁體轉(zhuǎn)體施工。
記者從施工單位中國鐵建二十五集團(tuán)三公司獲悉，今天進(jìn)行高空轉(zhuǎn)體對接的兩段橋梁梁體，屬于長株潭城際鐵路最長橋——全長13418米的湘潭特大橋的一段。
根據(jù)設(shè)計(jì)走向，湘潭特大橋在空中跨越湘潭火車東站，橋梁跨過滬昆鐵路、湘鋼鐵路專用線等5條鐵路股道。
中國鐵建二十五集團(tuán)三公司長株潭城鐵指揮部指揮長袁振洪介紹，該施工共有四大難點(diǎn)：一是此次轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁主跨125米，跨度為全國跨鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁第二大； 二是將跨越5條鐵路股道，為我國跨越鐵路股道數(shù)最多的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁；三是兩段梁體各重11000噸，需在高空逆時(shí)針方向分別轉(zhuǎn)體36度和26度，施工過程極為驚險(xiǎn)；四是該施工梁體處于長株潭城鐵的曲線地段，對施工工藝要求較高。
“施工區(qū)域下方平均幾分鐘就有一趟列車經(jīng)過。為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)，我們采用‘先建后轉(zhuǎn)’的施工方法。” 袁振洪解釋，此前，施工人員已沿平行鐵路方向完成了梁體澆筑，兩段梁體下部，分別建有一個(gè)巨型轉(zhuǎn)盤。“通過轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，帶動梁體轉(zhuǎn)體。”
施工轉(zhuǎn)體期間，滬昆鐵路等5條股道均暫停運(yùn)營。
12時(shí)45分，兩段橋梁梁體同時(shí)在高空開始轉(zhuǎn)體。90分鐘后，二者成功對接。
按計(jì)劃，長株潭城鐵湘潭段、株洲段將于年內(nèi)完成主體施工，年底將從湘潭火車東站啟動鋪軌施工。整個(gè)工程預(yù)計(jì)明年7月建成通車。屆時(shí)，長株潭3市間將形成“人”字形快速、便捷的半小時(shí)交通圈。
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