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       年內(nèi)，京唐城際、京濱城際兩條城際鐵路有望開工建設(shè)，通車后從北京通州最快半個(gè)小時(shí)就可到達(dá)唐山。根據(jù)規(guī)劃，京唐城際未來還會(huì)與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區(qū)；同時(shí)也預(yù)留了條件，能連通已經(jīng)開工建設(shè)的唐曹鐵路，通往曹妃甸。

　　據(jù)了解，京津冀三地政府與中國鐵路總公司于2014年12月30日簽署合作協(xié)議，成立京津冀城際鐵路投資有限公司，注冊(cè)資金100億元。“目前，按照京津冀三省市政府和鐵路總公司要求，公司正全力推進(jìn)京唐城際、京濱城際、廊涿城際、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線等4個(gè)項(xiàng)目的前期工作，力爭(zhēng)盡快實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)。”京津冀城際鐵路投資有限公司總經(jīng)理苗子簃說。

　　“京唐城際是所有新建城際線中前期工作進(jìn)展最快的。”苗子簃介紹，京唐城際是京津冀協(xié)同發(fā)展的標(biāo)志性項(xiàng)目，也是今年新開工建設(shè)的60個(gè)鐵路項(xiàng)目之一。記者從該條鐵路前期工作進(jìn)度橫道圖中發(fā)現(xiàn)，本月已進(jìn)入“組織設(shè)計(jì)施工”階段，將開展先期開工段施工圖設(shè)計(jì)及審查等工作。下月起，先期開工段將啟動(dòng)施工招標(biāo)工作。該城際線工期預(yù)計(jì)三年半。

　　規(guī)劃圖顯示，京唐城際穿越北京、河北廊坊、天津?qū)氎?、河北唐山，全長(zhǎng)大約153公里，目前設(shè)置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，并在唐山預(yù)留1座機(jī)場(chǎng)南站。苗子簃告訴記者，因?yàn)樵摮请H線也是路網(wǎng)干線中的一部分，時(shí)速將達(dá)到350公里；如果從北京直接開到唐山，中間不停站，只需要約半個(gè)小時(shí)。為了加快速度，城際線開通后可能采取跳站停靠措施，比如這一趟跳這幾個(gè)站，下一趟跳另外幾個(gè)站。

　　“雖然叫做京唐城際，但并不能說唐山是終點(diǎn)，應(yīng)該說它是京津冀地區(qū)鐵路線的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。”根據(jù)規(guī)劃，京唐城際未來還會(huì)與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區(qū)；同時(shí)也預(yù)留了條件，能連通已經(jīng)開工建設(shè)的唐曹鐵路，通往曹妃甸。

　　苗子簃說，在開發(fā)模式上，4條線路均將采用“鐵路＋土地”綜合開發(fā)模式，即“以鐵興地，以地建鐵”，在鐵路線周邊預(yù)先留出50至100公頃的土地來綜合開發(fā)，“這種模式的核心，在于統(tǒng)籌鐵路建設(shè)與沿線土地開發(fā)，通過城際鐵路建設(shè)帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)土地升值，再利用土地升值收益反哺城際鐵路建設(shè)運(yùn)營。”

　　他表示，這種模式不僅有利于打造疏解非首都核心功能承接平臺(tái)，帶動(dòng)鐵路沿線及周邊地區(qū)城鎮(zhèn)化建設(shè)，還可以有效提高鐵路場(chǎng)站及周邊土地利用效率，減少對(duì)土地資源的占用。同時(shí)，也是鐵路建設(shè)項(xiàng)目投融資體制的一種積極探索和突破。