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新聞中心
鄭萬高鐵開工在即 估算總投資1195億元

    鄭萬(鄭州-萬州)高鐵開工已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了。

    中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的一位專家向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,近期,中國鐵路總公司(下稱鐵總)組織有關(guān)單位和部門召開了鄭萬高鐵河南段的初步設(shè)計(jì)審查會(huì)。

    而8月17日,重慶市交通委網(wǎng)站掛出消息稱,鄭萬高鐵巫峽鎮(zhèn)建設(shè)指揮部召開征地拆遷工作動(dòng)員會(huì),標(biāo)志著鄭萬高鐵巫山先期開工段征地拆遷工作正式啟動(dòng)。

    接近鐵總的消息人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,鄭萬高鐵在今年鐵總打算開工的項(xiàng)目清單之中,鐵總和當(dāng)?shù)卣荚谑址e極地推進(jìn)該項(xiàng)目的前期工作,預(yù)計(jì)年內(nèi)開工不成問題。

    早前6月份,河南省政府官網(wǎng)公布消息稱,鄭萬高鐵可行性研究報(bào)告近日已通過專家評(píng)審。

    該報(bào)告確定了鄭萬高鐵的線路走向:起于鄭州東站,途經(jīng)河南的開封市(尉氏)、許昌市、禹州市、平頂山、南陽市、鄧州市后進(jìn)入湖北省境內(nèi),經(jīng)襄陽市襄城區(qū)、南漳縣、保康縣、神農(nóng)架林區(qū)、興山縣、恩施州巴東縣后進(jìn)入重慶市境內(nèi),經(jīng)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽縣至萬州區(qū)接上在建的渝萬客專。

    可研報(bào)告披露,鄭萬高鐵全長818.094公里,估算總投資1195億元。此外,線路的設(shè)計(jì)時(shí)速也從原來的250公里提升到350公里。按此計(jì)算,建成通車后,重慶到鄭州將縮短至4小時(shí)左右。

    2014年10月22日,國家發(fā)改委批復(fù)了鄭萬高鐵項(xiàng)目建設(shè)書。

    鄭萬高鐵可研報(bào)告專家評(píng)審版本和項(xiàng)目建議書相比,投資明顯增加,從原先的974.3億元增加到1195億元。發(fā)改委旗下中國國際工程咨詢公司鐵路組的一位專家表示,投資增加的原因,一是大半年過去了,物價(jià)在漲,二是線路里程最終增加了一些,三是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提高了。

    按照發(fā)改委對(duì)鄭萬高鐵項(xiàng)目建議書的批復(fù),鄭萬高鐵的建設(shè)資金由鐵總和河南、重慶、湖北三地政府解決。北交大經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授榮朝和表示,這是一起典型的“省鐵合作”的案例。一般這種橫跨數(shù)個(gè)省市的干線鐵路,都是由鐵總和沿線地區(qū)共同出資,不過鐵總?cè)匀皇侵饕某鲑Y方,地方政府一般都是拿征地拆遷款來折價(jià)入股。而鐵總出的資,主要依靠的是債務(wù)性資金,具體而言,就是銀行發(fā)放的貸款和鐵總發(fā)行的鐵路債。

    鄭萬高鐵是中原地區(qū)深入西南地區(qū)的一條重要干線。河南省社科院杜明軍表示,鄭萬鐵路建成后,中原地區(qū)可以通過高鐵北聯(lián)華北,南下西南,成為快速鐵路網(wǎng)的“九省通衢”。

    鄭萬高鐵開通建成后,將與先期建設(shè)的重慶至萬州高速鐵路貫通運(yùn)營,屆時(shí),重慶至鄭州全線運(yùn)營的里程約1030公里,列車運(yùn)行時(shí)間將由目前的9小時(shí)52分縮短到約5小時(shí),重慶至北京的運(yùn)行時(shí)間也將由目前的25小時(shí)縮短為6個(gè)半小時(shí)。

    北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)表示,近期,從發(fā)電量、鐵路貨運(yùn)等衡量經(jīng)濟(jì)增速的指數(shù)來看,中國宏觀經(jīng)濟(jì)觸底反彈走出谷底的可能還要一段時(shí)間,促投資仍是當(dāng)前中央和地方政府穩(wěn)增長的主要舉措。在此背景下,大力投資鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再次成為主旋律。

    對(duì)于鄭萬高鐵的投資,趙堅(jiān)表示,由于這條鐵路,一是高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵,二是位于中西部的高鐵,從歷史上其他高鐵的營收情況來看,鄭萬高鐵的社會(huì)效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純粹的經(jīng)濟(jì)效益,因此,開通之后的很長一段時(shí)間內(nèi),難免虧損,在此情況下,鄭萬高鐵很難引入當(dāng)下十分火熱的PPP模式來吸引民資,民資也沒有多大興趣來投資如此巨量的鐵路項(xiàng)目。因此,通過鐵總發(fā)債貸款和地方政府拆遷折價(jià)入股將仍然是鄭萬高鐵的主要資本金來源。